Montmeló: ¿Un circuito inseguro o un cúmulo de mala suerte en MotoGP?

Montmeló: ¿Un circuito inseguro o un cúmulo de mala suerte en MotoGP?

Pilotos de élite analizan la seguridad tras los graves accidentes del domingo.

El Circuit de Barcelona-Catalunya se ha visto envuelto en la polémica tras dos aparatosos accidentes durante la jornada de MotoGP. Sin embargo, las voces expertas del paddock apuntan a una combinación de factores que van más allá de la seguridad intrínseca del trazado catalán.

Maverick Viñales, piloto con una dilatada experiencia en la categoría reina, ha sido uno de los primeros en alzar la voz. “La curva 1 es difícil de gestionar, pero hay tantas que son difíciles en otros circuitos como Mugello o Le Mans”, comenta el de Tech3 KTM. “No veo que Catalunya sea más peligroso que otro; al final, en Mugello también llegas muy rápido, Austin, imagina, una curva de 180º. No es más peligrosa que otra, simplemente que llegas muy rápido, en quinta a tope y una curva que se hace estrecha y la aerodinámica te succiona, pero como en otras”.

Sobre el incidente de Alex Márquez, Viñales reflexiona: “Para mí la caída de Alex es muy mala suerte, porque además él intenta volver y la moto se le va a la derecha como bloqueada la dirección y eso puede pasar en cualquier parte”. El piloto catalán sí señala un punto crítico: “Para mí el único punto que el muro está muy cerca es la curva 12, ahí sí lo ves cerca porque solo tocar el freno allá vas muy rápido. En el resto del circuito han hecho un trabajo excepcional en muchos sitios”. Viñales también añade un deseo: “Molaría un reasfaltado porque este circuito con grip ha de ser espectacular”.

Alex Rins, otro de los pilotos experimentados, coincide en que el circuito no es intrínsecamente inseguro. “Siendo objetivo, no es un circuito poco seguro. Sí es cierto que hay puntos un poco justos, que se tienen que mejorar, por ejemplo la curva 12, lo dije el año pasado cuando me caí en la Safety”, explica Rins. “La curva 1 es complicada, un embudo como otros, pero llegamos con las motos bajas de delante, de detrás, con tanta aerodinámica que cuando estás ahí en medio no puedes reducir la velocidad, no tienes aire limpio que te frene”. El piloto confía en que “el año que viene, sin los ‘devices’ y menos aerodinámica, pueda ser algo más seguro”.

El campeón del mundo Joan Mir aporta una perspectiva diferente, centrada en la dinámica de carrera. “En este circuito, y en otros circuitos, hemos de intentar que la parrilla no esté tan lejos, no tenemos que llegar en quinta a la primera curva, el espectáculo es igual en tercera”, sugiere Mir. Además, señala el estado del asfalto: “el asfalto está gastado y se juntó frío este fin de semana, lo cual se traduce en muchas caídas”.

Pedro Acosta, el joven prodigio de MotoGP, también critica la gestión de la parrilla. “¡Vaya solución retrasar la parrilla! Si está más cerca y uno se pasa de frenada, eso pasa en Hungría”, comenta el de Mazarrón. “Lo de Zarco fue muy mala suerte, enganchado en la moto de Pecco, y lo de Alex, igual. En la 2 y la 12 sí las motos dan en el muro, pero aquí está todo bastante seguro. Aquí aún tienen espacio para escapatorias, en Jerez no puedes”.

Raúl Fernández comparte la opinión de que el circuito no es inseguro, pero sí apunta a la aerodinámica como un factor clave. “Hacemos un deporte que es bastante peligroso, no está justificado o no es normal que pasen los accidentes como pasaron ayer, pero creo que este circuito no es inseguro”, afirma el madrileño. “El problema que tenemos ahora con las MotoGP es que con tanta aerodinámica a veces, aunque no vayas pasado de frenada, te absorbe el rebufo y a veces no puedes evitar causar un incidente por mucho que tú frenes pronto”.

A lo largo de los años, se han realizado diversas intervenciones en el Circuit de Barcelona-Catalunya para mejorar su seguridad. En la Curva 1, se ha actuado en tres ocasiones: en 2008 se eliminó grava y se asfaltó, en 2019 se implementó la ‘long lap’ y en 2023 se alargó la escapatoria y se asfaltó en pendiente. Este año, las mejoras se han centrado en la curva 5-6, con una valla más alta, y en la curva 3, añadiendo grava antes de la entrada, ambas a petición de la FIM.

La pregunta que queda en el aire es si el Circuit de Barcelona-Catalunya necesita más reformas o si la naturaleza de la competición de MotoGP, con su alta velocidad y tecnología aerodinámica, seguirá siendo un factor de riesgo inherente, independientemente del trazado.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Se considera el Circuit de Barcelona-Catalunya un trazado inseguro?

La mayoría de los pilotos consultados no lo consideran inseguro, aunque señalan puntos que podrían mejorarse, como la curva 12.

¿Qué factores contribuyen a los accidentes en MotoGP?

La alta velocidad, la aerodinámica de las motos, el rebufo y, en ocasiones, el estado del asfalto y las condiciones climáticas son factores importantes.

¿Se han realizado mejoras de seguridad en el circuito?

Sí, se han llevado a cabo diversas intervenciones en diferentes curvas a lo largo de los años para aumentar la seguridad.

¿La aerodinámica de las MotoGP influye en la seguridad?

Varios pilotos mencionan que la aerodinámica puede dificultar la frenada y aumentar el riesgo de incidentes, incluso sin errores de pilotaje.

¿Qué opinan los pilotos sobre la gestión de la parrilla?

Algunos pilotos, como Pedro Acosta, cuestionan la efectividad de retrasar la parrilla como medida de seguridad.

¿La curva 1 es un punto especialmente peligroso?

Se reconoce que es una curva difícil debido a la alta velocidad de llegada y la estrechez, similar a otras curvas en diferentes circuitos.

¿El estado del asfalto es un factor relevante?

Sí, el asfalto gastado y el frío de este fin de semana se han señalado como causas de las numerosas caídas.

¿Hay algún punto específico del circuito que los pilotos consideren crítico?

La curva 12 es mencionada por varios pilotos como un lugar donde el muro está peligrosamente cerca.

¿Se espera que la seguridad mejore con futuras regulaciones?

Alex Rins confía en que la reducción de los ‘devices’ y la aerodinámica en el futuro puedan contribuir a una mayor seguridad.

¿Qué otras medidas de seguridad se han implementado recientemente?

Se han instalado vallas más altas y se ha modificado la configuración de las escapatorias en algunas zonas del circuito.

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