La ITV de las Motos en la UE: Un Cambio a Medio Gas que Divide a los Expertos

La ITV de las Motos en la UE: Un Cambio a Medio Gas que Divide a los Expertos

La Unión Europea avanza en la regulación de las inspecciones técnicas para vehículos de dos ruedas, pero deja fuera a la mayoría de la flota.

Bruselas, 20 de mayo de 2026. La seguridad vial en el Viejo Continente se encuentra en un punto de inflexión. Las últimas decisiones del Comité de Transporte y Turismo de la UE sobre la obligatoriedad de las Inspecciones Técnicas de Vehículos (ITV) para motocicletas y ciclomotores han generado un intenso debate, dejando un sabor agridulce entre los defensores de una mayor seguridad y los representantes de los propios motoristas.

La normativa, que aún espera la aprobación definitiva del Parlamento Europeo, introduce cambios significativos, aunque con una ambición que muchos consideran insuficiente. El foco principal se centra en la ampliación de la obligatoriedad de pasar revisión periódica a todas las motocicletas con una cilindrada superior a los 125cc. Esta medida busca homogeneizar los criterios de seguridad en toda la Unión, un paso largamente esperado por diversos organismos.

Sin embargo, la letra pequeña de la propuesta ha encendido las alarmas. El grueso de los vehículos de dos ruedas, aquellos con cilindradas inferiores a los 125cc, quedarán exentos de controles periódicos en la mayoría de los países miembros. Esta exclusión ha sido duramente criticada por organizaciones que abogan por una mayor rigurosidad en las inspecciones.

Es importante destacar que esta nueva regulación no afectará directamente a España. Nuestro país ya cuenta con una normativa consolidada que exige la inspección de motocicletas y ciclomotores desde hace décadas, demostrando una visión proactiva en materia de seguridad vial. La medida europea, por tanto, busca extender esta política de obligatoriedad a aquellos estados miembros donde aún no existía un control similar para vehículos de mayor cilindrada.

La propuesta inicial de la Unión Europea contemplaba la inclusión de todos los ciclos de 50cc en adelante, una medida que habría supuesto un salto cualitativo en la seguridad. No obstante, esta versión más ambiciosa ha sido descartada en el borrador final, limitando el alcance de la nueva ley. A pesar de ello, se ha incluido una adaptación legislativa para incorporar las motos eléctricas de gran potencia a las revisiones obligatorias, un segmento que hasta ahora se encontraba en un limbo legal en muchos territorios comunitarios.

La Federación Europea de Motoristas Asociados (FEMA) ha expresado su profunda decepción ante el resultado de las negociaciones. Tim Waal, secretario general de la organización, lamenta que, a pesar de los esfuerzos de diálogo con los parlamentarios europeos, la decisión final no refleje las expectativas del colectivo. “Esta medida se justifica con el eslogan de que las pruebas mejoran la seguridad, pero la evidencia científica no respalda dicha afirmación”, declara Waal.

Según FEMA, los datos recopilados en la UE indican que los defectos técnicos son una causa minoritaria en los accidentes de moto. “El comportamiento de los conductores y la infraestructura son el problema real, y las revisiones periódicas no hacen nada para solucionarlo”, insiste Waal, subrayando que la atención debería centrarse en otros aspectos cruciales para la seguridad.

Por su parte, el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC) critica la falta de ambición de la nueva normativa. “El comité decidió no extender las inspecciones técnicas obligatorias periódicas a todos los vehículos de dos ruedas, dejando alrededor del 70% de la flota motociclista fuera del mandato de las reglas de la Unión”, señalan desde el ETSC. Esta exclusión es especialmente preocupante si se considera que los motoristas representan un 21% de todas las muertes en la carretera dentro de la UE.

La normativa europea busca, en parte, atajar las diferencias de criterio existentes entre los países miembros en cuanto al control de las motocicletas autorizadas para circular por autopistas y autovías. En España, la actual legislación de ITV para motos y ciclomotores establece que estos vehículos deben pasar la inspección cada dos años después de la primera revisión. Para las motocicletas, este plazo se aplica a partir de los cuatro años de la primera matriculación, mientras que para los ciclomotores es a partir de los tres años. Circular con la inspección caducada en territorio español acarrea multas a partir de 200 euros.

La implementación de esta nueva normativa europea, aunque incompleta para algunos, representa un paso más hacia una mayor armonización en la seguridad vial. El debate sobre la efectividad de las ITV y su alcance real para proteger a los usuarios de vehículos de dos ruedas promete continuar en los próximos meses, mientras se espera la ratificación final de las decisiones tomadas en Bruselas.

Preguntas Frecuentes sobre la Nueva Normativa de ITV para Motos en la UE:

¿Cuándo entrará en vigor la nueva normativa de ITV para motos en la UE?
La normativa aún debe ser aprobada de manera definitiva por el Parlamento Europeo en las próximas semanas. Se estima que el borrador actual será el texto final.

¿Qué motocicletas estarán obligadas a pasar la ITV en la UE?
Estarán obligadas a pasar la revisión periódica todas las motocicletas con una cilindrada superior a los 125cc.

¿Qué motocicletas quedan exentas de la ITV obligatoria en la UE?
La mayoría de los vehículos de dos ruedas, es decir, aquellos con cilindradas inferiores a los 125cc, quedarán exentos de controles periódicos en la mayor parte de la Unión Europea.

¿Afectará esta nueva normativa a España?
No, esta nueva normativa no afectará directamente a España, ya que nuestro país ya exige la ITV a motocicletas y ciclomotores desde hace décadas.

¿Se incluirán las motos eléctricas en la nueva normativa?
Sí, se incluirá una adaptación legislativa para incluir las motos eléctricas de gran potencia en las revisiones obligatorias.

¿Qué opinan los motoristas sobre esta nueva ley?
La Federación Europea de Motoristas Asociados (FEMA) ha mostrado su decepción, argumentando que la evidencia científica no respalda la afirmación de que las pruebas mejoren la seguridad y que los defectos técnicos rara vez provocan accidentes.

¿Qué crítica hace el ETSC a la nueva normativa?
El Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC) critica la falta de ambición, ya que la medida deja fuera a alrededor del 70% de la flota motociclista a pesar de que los motoristas representan un 21% de las muertes en carretera en la UE.

¿Cuál es la periodicidad de la ITV para motos en España actualmente?
En España, las motocicletas deben realizar la inspección cada dos años después de la primera revisión, la cual se realiza a los cuatro años de la primera matriculación. Los ciclomotores la pasan a partir de los tres años.

¿Qué multa hay en España por circular con la ITV caducada?
Circular con la inspección caducada en España conlleva multas de un mínimo de 200 euros.

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